Tja, pünktlich zum Wochenende kollabieren die Schiffsaktien, einschließlich Drybulk.
Was rät der Transportminister von Singapur?
"Der Pessimist klagt über den Wind. Der Optimist erwartet, dass er sich dreht. Der Realist hisst die Segel."
Tja, pünktlich zum Wochenende kollabieren die Schiffsaktien, einschließlich Drybulk.
Was rät der Transportminister von Singapur?
"Der Pessimist klagt über den Wind. Der Optimist erwartet, dass er sich dreht. Der Realist hisst die Segel."
Nicht nur die letzten beiden Handelstage, sondern seit 3 Wochen geht es abwärts. Sowohl bei den Tankern (operationell das schlechteste Halbjahr der letzten 30 Jahre), aber auch bei Containern und Drybulk.
Nicht nur die letzten beiden Handelstage, sondern seit 3 Wochen geht es abwärts. Sowohl bei den Tankern (operationell das schlechteste Halbjahr der letzten 30 Jahre), aber auch bei Containern und Drybulk.
Erstaunlich eigentlich.
Liest man nicht überall dir Transportkosten wäre so explodiert und keine Frachter zu bekommen und das sei der Grund für Warenengpässe?
Erstaunlich eigentlich.
Liest man nicht überall dir Transportkosten wäre so explodiert und keine Frachter zu bekommen und das sei der Grund für Warenengpässe?
Evtl. Hinweis darauf dass die Engpässe bald vorbei sind ?
Sieht fast so aus, als ob eine Drohkulisse aufgebaut wurde, um Preiserhöhungen beim Konsumenten durchzuboxen.
Ich glaube beides trifft zu.
Faktisch scheint der Transportengpass bald vorbei zu sein.
Gleichzeitig wird der Handel alles tun um diese Argument noch möglichst lange für Preiserhöhungen zu nutzen.
Oder glaubt ihr zB die Dachdecker senken ihre Preise jetzt schon wieder, nachdem der Lumberpreis sich in den letzten zwei Monaten bereits wieder halbiert hat? Und in der Presse liest man derlei "good news" ja eh nicht, die wollen nur Alarmmeldungen bringen, das spielt dem Handel schön in die Hände.
Gleichzeitig wird der Handel alles tun um diese Argument noch möglichst lange für Preiserhöhungen zu nutzen.
ieht fast so aus, als ob eine Drohkulisse aufgebaut wurde, um Preiserhöhungen beim Konsumenten durchzuboxen.
In halbwegs funktionierenden Märkten sollte das doch nicht funktionieren. Wenn genug Angebot zu geringen Kosten da ist, wird sich das auch in den Preisen niederschlagen.
Bei Handwerkern fehlt es aber am Angebot, jetzt nicht bei den Dachlatten oder OSB-Platten sondern an der Arbeitskraft. Die brauchen aber auch keine Drohkulisse um hohe Preise zu fordern, denn denen wird jetzt schon die Bude eingerannt.
Inzwischen werden Schüttgutfrachter umgerüstet, um auch Container transportieren zu können.
Was sagt das über Bulk, wenn offenbar der Transport von Containern in Schüttgutfrachtern lukrativer ist als der Transport von Schüttgut?
Wenn Bulk nicht einbricht, müssten dann ja die Bulk-Frachter knapp werden, wenn die für Container genutzt werden. Und dann sollten die Bulk-Raten steigen. Und dann wird wieder zurückgerüstet. Und am Ende Container-Frachter für den Bulk-Transport umgerüstet.
Wenn Du Dich genauer informieren willst: Shipping Market Review by Danish Ship Finance (Mai 2021)
- CMA CGM will die Spot-Raten bis kommenden Februar nicht weiter erhöhen.
- Die Kunden verspotten dies als "High Level Torture".
Hier steht zwar was von "enforcement regimes", andererseits trifft man sich 2023 wieder...
Aus dieser Graphik wird klar, dass sich der Containerstau schon seit Anfang 2020 entwickelt und seitdem tendenziell nur steigt. Der wird den Aktionären noch einige Zeit Freude bereiten.
Herr Kühne bekommt dieses Jahr durch seine Beteiligung an Hapag Lloyd 3,3 Milliarden EUR Dividende. Da kann er dem HSV ja noch ein paar Spieler kaufen.
Tankerraten wieder hoch, zu spät um einzusteigen? (Schaubild)