Hallo Zusammen,
ich habe gerade etwas interessantes zu Boeing entdeckt, leider da ich sie schon fast gekauft hätte:
Wenn man Boeings aktuelles Kursniveau bewerten wollte, bieten sich meiner Meinung nach zwei Möglichkeiten an. Erstens könnten wir uns mal die Konkurrenz ansehen:
Neben Boeing fallen mir da noch LOCKHEED (wer hat den 400 Mrd$ Auftrag schon vergessen), GENERAL DYNAMICS, RAYTHEON, NORTHROP und vielleicht noch GOODRICH ein. Beginnen wie mal mit den ganz normalen Fundamentalkennzahlen:
KGV KUV KBV KCV
BA 8,9 0,50 2,53 5,5
LMT 27,7 0,76 2,48 17,3
GD 17,6 1,42 3,62 13,6
RTN 69,9 0,64 1,04 80,8
NOC 15,3 0,90 1,50 10,4
GR 8,6 0,63 1,59 5,1
(D) 17,3 0,87 2,05 11,6
(D ist Durchschnitt ohne BA)
-> Daraus folgt, dass BA wenn man nach den meiner Meinung nach bedeutenden Kennzahlen KUV und KBV geht nicht günstiger zu haben ist als die Branchenvertreter - teilweise ist BA sogar noch teurer *zumerstenmalgrübel*.
(und das obwohl BA noch chartechnisch am Boden herumdümpelt während LMT und Co. bereits große Kurssprünge hingelegt haben und von der Logig her teurer sein sollten)
KGV + KCV sollten sich in der Zukunft eher verhalten entwickeln - warum ist nach den Anschlägen wohl jederman bekannt. Ausnahme die Rüstungssparte - aber da wird wohl auch in Zukunft ein größerer Teil an LOCKHEED gehen:
Bei einem Auftragsvolumen von 200 Milliarden Dollar und möglichen Folgeaufträgen in derselben Größenordnung sprechen Branchenkenner von dem "größten Rüstungsauftrag der jüngsten Geschichte". Aus Regierungskreisen war am Donnerstag zu erfahren, dass die Lockheed Martin Corp. im Rennen um den Großauftrag die Nase vorn habe.
Das Kampfflugzeug einer neuen Generation soll ab 2010 von dreien der vier US- Waffengattungen eingesetzt werden. Die USA wollen 2.852 Maschinen abnehmen, Großbritannien weitere 150. Da über einen Zeitraum von 25 bis 30 Jahren hinweg weitere 3.000 Maschinen an Verbündete geliefert werden sollen, wird das potenzielle Auftragsvolumen auf mehr als 400 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Einige US-Branchenexperten erwarten, dass der Verlierer der Entscheidung in zehn Jahren keine Kampfflugzeuge mehr bauen wird. Sie fordern daher eine Verteilung des Auftrags auf beide Bewerber. Andernfalls riskierten die USA, einen ihrer beiden Jagdbomber-Hersteller zu verlieren und von einem Angebotsmonopolisten abhängig zu werden, hieß es.
- keine Verteilung gabs, Boeing bekommt bis auf vielleicht 10 % nichts vom Kuchen 
Naja, bis hierhin kann ich noch damit leben. Es warten ja zumindest ein paar Aufträge aus der Ferne:
- australische Fluggesellschaft Qantas Airways Ltd hat beim US-Flugzeughersteller Boeing < 15 Maschinen vom Typ 737-800 bestellt
- 25 Boeing-777-Flieger aus den Vereinigten Arabischen Emiraten
- Finanzvorstand der irischen Ryanair , Howard Miller, kündigt an, Boeing ein Kaufangebot für 50 Flugzeuge der Größe 737 unterbreiten zu wollen.
Leider bei ca. 400 Flugzeugen pro Jahr nicht gerade übermäßig viel...
Aber, so dachte ich mir, die Rentabilität wird einiges wieder rausreisen - Boeing als BlueChip-Unternehmen Teil 1 sozusagen:
D/E CurRatio ROE(5J) ROA(5J) ROE(10J)ROA(10J)
BA 1,03 0,84 11,4 3,6 12,2 4,9
GD 0,51 1,13 20,0 9,3 26,2 11,7
LMT 0,98 1,07 14,0 2,8 14,8 3,4
RTN 0,88 1,47 4,7 1,8 4,7 1,8
NOC 0,98 1,02 12,7 4,0 12,3 4,1
GR 0,89 1,90 16,4 5,1 11,3 3,5
(D) 0,85 1,32 13,6 4,6 13,9 4,9
Fazit aus dieser Tabelle - BA ist stärker verschuldet als die Konkurrenz, und hat in der Vergangenheit schlechter = unrentabler gearbeitet als die Konkurrenz. Einen kleinen Liquiditätsengpass gibts im übrigen auch noch
